如果你真正经历了本届上海车展，肯定会发现一个有趣的现象：那就是在以汽车为主体的汽车展览会上，涌入了一批新玩家——互联网企业。后者入局汽车市场，吸引了各界人士的关注，华为、百度、大疆、地平线展台的热闹程度空前。

很难想象，华为们以供应商身份能够吸引社会各界的广泛关注。要知道，此前的国际tier 1供应商博世、霍尼韦尔虽然鼎鼎大名，但是仅仅限于行业内，用现在的话说就是不够“出圈”。而这些互联网供应商，则因为背后的名声以及惊讶的智能化令人趋之若鹜。华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：“华为要跳出传统OEM和供应商间的关系”，种种迹象表明这些互联网玩家的不同理念与野心。互联网供应商能否颠覆传统供应商？今天笔者就华为、百度、大疆等三个企业，与大家共同进行探讨。

华为：除了不造车 什么都造

华为在公开场所一再强调，华为不会造车，而是做车企的朋友，身份是Tier 1或者Tier 2供应商。实话讲，华为完全具备造车的资质，截至目前，华为旗下汽车相关的产品涵盖1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。

在4月18日的发布会上，华为旗下的HI品牌一口气发布了系列新品，包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810芯片在内的新一代智能部件和解决方案。

硬件与软件，智能座舱与自动驾驶，华为涉猎领域极为广泛。在本届车展上，华为的展台涵盖融合感知解决方案、智能驾驶计算平台、智能车云服务、智能座舱、智能电动，基本上除了整车制造以及动力电池外，华为已经具备造车的一切条件。

而且，最为重要的是，华为的每个板块都做到了顶级，华为与极狐阿尔法S的合作版本是更具象的例子。

极狐阿尔法S搭载了三颗96线车规级雷达、自动驾驶芯片算力可达800TOPS、搭载华为鸿蒙车机操作系统、支持超充技术、可以实现L2.5自动驾驶辅助以及RPA遥感泊车等。

在车展发布会之前的实测更有说服力，极狐阿尔法S在30分钟、总里程12公里的试乘体验中，除了进出上研所时由人工操作，试乘全程实现了零人工接管。在短短时间内，华为的自动驾驶功能就已经能够达到与特斯拉相提并论的地步，其技术实力可见一斑。

而且，华为的智能电动方面已经量产了三合一的电驱系统、电池管理系统以及未来的七合一电驱系统等等，全是技术含量更高的部分。上有车云服务，中有智能驾驶、智能网联、智能座舱，下有智能电动，华为在智能汽车领域的版图已经构建完全。

值得注意的是，包括极狐，华为还邀请长安、广汽等三大汽车品牌，为其打造汽车领域的子品牌。此外，华为目前已经与20多个主机厂有合作，在智能领域的强势表现，让华为这个供应商从幕后走向了台前。

百度：专注无人驾驶与软件服务

相对于华为来说，百度严格意义上讲并不是一个纯粹的供应商，因为此前百度已经宣布将与吉利合作下场造车。不过，这并不影响百度的供应商身份，因为百度的Apollo智舱已经与超过70家车企600款车型展开合作，超过100万辆的小度车载OS实现前装量产搭载。

Apollo智驾可开始大规模量产，刚刚上市的威马W6正是搭载了百度的“AVP无人自主泊车技术”，后者可以通过手机一键完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。Apollo智驾还包括了ANP，也就是我们常说的领航辅助驾驶解决方案。这是一套基于视觉城市道路闭环解决方案，可实现高速公路和城市道路的智能辅助驾驶。

当然，公众对于百度的无人驾驶，印象最深刻的还是“无人驾驶出租车”业务，百度曾经在多地试运营，笔者曾经在北京的亦庄有过一次体验，在五公里左右的正常道路上，仅仅在上下车的特殊阶段需要驾驶员来接手，其他时候无人驾驶的表现十分稳定。

本届车展，百度也将自己的Apollo智舱系统性地展现在公众面前，与华为的软硬一体不同，百度知道自身在硬件上的劣势，着重打造在软件服务上的优势，利用小度助手、百度地图，实现连接人车路的智能化、可视化升级。

此外，百度Apollo轻座舱技术瞄准了非联网车辆，为其提供轻量级智能网联技术。该技术通过借助手机的算力与网络，将小度OS系统于手机端运行，并通过百度CarLife+手机车机互联通道在车机上展示。你可以理解为苹果的CarPlay，在现阶段而言，有非常大的需求量。

总的来看，百度不像华为那么强势，在各个方面都能有它的身影，但是在自动驾驶和语音控制以及车载地图上的优势，能够让合作的车企更为广泛。

大疆：视觉识别的长板

在我们印象中，大疆第一次将触手伸入汽车领域，还是近日刚刚发布的小鹏P5，后者成为首个搭载激光雷达的量产车名动一时，而激光雷达的供应商正是由大疆孵化的“Livox览沃”。

近日，大疆又亲自下场，在今年车展之上，大疆车载带着全新的产品亮相，以Tier 1的身份与大众、五菱等主机厂开展合作。

在智能汽车领域，大疆是个新手，但做无人机出身的大疆技术实力十分雄厚。本次车展，大疆车载带来了城市、快速路、高速、泊车四个场景下的智能解决方案，分别为智能驾驶 D80/D80+、智能驾驶 D130/D130+、智能泊车 P100/P1000，并且都有了相应的 SOP 的规划。

适用于城区道路、城区快速路、高速路的 D80、D130 于今年内将完成交付，记忆泊车 P100 将于 2022 年落地交付，D80+、D130+ 和 P1000 的远距离自主泊车、远距离自主召唤功能将于 2024 年落地。

与当下流行的“堆料”解决方案而言，大疆在智能驾驶领域的长板是视觉识别方向，比如双手手势控制飞机前进后退，手势控制功能等。在激光雷达和视觉识别的加持下，大疆在智能驾驶领域的发展有一定基础。

此外，大疆车载与当下流行的高精地图和V2X技术路线不同，前者通过大疆双目立体视觉技术，无需提前训练学习即可准确检测任意障碍物，即使在车道线新旧线同时存在及无车道线等道路状况下，也能精准融合环境动静态信息，实现稳定驾驶。

也就是说，大疆车载将凭借出众的视觉识别技术以及软硬件之间的强耦合来达到智能驾驶的目的。此举的效果也非常明显，相对而言，大疆车载解决方案的研发成本相对来说会更低，加之较为简单的传感器搭载，“技术流”的大疆车载将拥有性价比的优势。

写在最后：在传统燃油车领域，智能驾驶的关键技术以及零部件大多掌握在国际Tier 1巨头手中，后者的职责是为主机厂提供零部件或技术，隐居幕后。但智能时代来临，在通信、智能、算法方面有优势的互联网企业入局，大大改变了这一生态。“软件定义汽车”，这一被特斯拉提出来的理念正在被华为等科技巨头发扬光大。

在过去，车企的发布会上，供应商是绿叶来拱托红花的鲜艳。但现在，供应商更为重要，主机厂将会以供应商作为自身的背书，甚至超过车本身的风头。互联网供应商与主机厂的捆绑将更为密切，而这也是超越国际Tier 1供应商的契机。